“柴油技术仍具有发展前景，是时候终止关于柴油技术退出市场的讨论了。”

　　在刚刚结束不久的博世集团年度新闻发布会上，博世集团董事会主席沃尔克马尔•邓纳尔博士表示，博世柴油技术取得重要突破。

 

博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔博士表示：“2017年博世集团业绩再创新高。”

　　据悉，博世最新推出的柴油技术能够帮助车辆排放大幅低于目前的排放标准，甚至低于将在2020年生效的排放规定。他呼吁，要提高关于道路交通所致二氧化碳排放量的透明化，应基于实际道路行驶情况来进行未来油耗和二氧化碳排放检测工作。

　　“博世正力求突破技术的极限。”邓纳尔博士表示：“我们的创新技术将帮助柴油车进一步降低排放的同时价格也在可接受范围。”博世的工程师们通过优化现有技术，使该项技术无需额外的部件，避免增加成本。

　　♦氮氧化物排放量低至13毫克/公里

　　自2017年起，欧洲法律规定新的乘用车需要在城市、郊区及高速公路等实际驾驶道路上进行排放测试，且每公里排放量需低于168毫克。到2020年，排放限量将进一步降低至每公里120毫克。

　　现在，配备博世最新技术的柴油车，已经能够在实际驾驶排放测试中将氮氧化物排放量降低至每公里13毫克，这一结果仅为将在2020年起实施的法律规定排放量的十分之一。即便是在城市道路环境状况下，且测试标准严格于法律规定，博世测试车辆的排放均值同样低至每公里40毫克。

　　在过去的几个月内，博世的工程师们取得了突破性进展。他们结合了先进的燃油喷射技术、最新研发的空气管理系统以及智能温度管理，成功实现了进一步大幅降低排放量。凭借这一创新技术，无论驾驶速度快慢、外部气温高低，在高速路或是拥堵的城市路况，车辆氮氧化物排放量在各种驾驶情况下都将低于法律规定标准。

　　博世这一最新的柴油系统是基于市场上已有的零部件构成，能第一时间为客户所用，或是并入客户正在量产的项目中，也不会对原本的柴油车价格产生影响。

　　“对于无论是商务人士或是上班族来说，柴油车仍将是城市交通出行的一大选择。” 邓纳尔博士补充道。

　　在斯图加特举办的一场大型记者招待会上，博世对这项创新性成果进行了验证。众多媒体试驾了配备移动评估装置的试验车，行驶于拥挤的城市道路以及其他各种充满挑战的路况下。由于降低氮氧化物排放的措施并不会显著增加油耗。因此，鉴于其燃油经济型和二氧化碳排放的降低，柴油车仍具有相当大的环保优势。